1月17日下午2时许，最终一节钢桁梁在才智缆吊体系牵引下，从起吊渠道慢慢笔直上升，与吊索衔接后，缓慢放松限位，与前一梁段完结铰接，在六百余米的高空成功“牵手”。至此，贵州交投集团所属桥梁集团承建的六安高速公路花江峡谷大桥顺畅合龙。深不见底的“地球裂缝”之上，腾飞起一条“绿色巨龙”。

  花江峡谷大桥是贵州省六枝至安龙高速公路的要害操控性工程，于2022年1月开工建造。桥梁全长2890米，主桥为1420米钢桁加劲梁悬索桥，桥面距水面高度625米，建成后主桥跨径居山区桥梁跨径国际榜首、桥梁高度居国际榜首，“反正都是国际榜首”的超级工程奇迹再次由贵州书写。

  相当于220层楼，比坐落其上游、已建成的国际榜首高桥杭瑞高速公路北盘江大桥还要高出60米左右。

  飞跃不息的北盘江上，一红一绿两座超级大桥遥相对望，就像欲与天公试比高的“两兄弟”，诉说着贵州“敢教日月换新天”的绚丽华章。

  更高的高度，意味着更强的峡谷风，最高风速有时会到达14级。为了可以更好的确保大桥的抗风安全性，早在大桥建造前，项目规划施工团队就布置了激光雷达风控体系，获取峡谷风的实测数据，24小时捕捉风场状况，包含风速、风向、风攻角等，展开风洞试验，深入分析大桥在不同风况下的反响。大桥钢桁梁选用“水平导流板+安稳板”的归纳气动办法，将大桥产生颤振和涡振的危险降至最低。

  在大桥“长高”的过程中，项目运用先进的重型爬架施行工程技能，该设备好像一个巨大的蜘蛛人，紧紧抱住塔柱，即便在高达15级的狂风中也纹丝不动。面临大断面空心塔柱施工安排杂乱的困难，项目提出“结合液压爬模+大断面塔柱内模无支架施工”的工艺，在下降支架搭设带来安全危险的一起，进步施工功率。

  首先要“扎稳马步”。花江峡谷大桥全桥混凝土总用量达43.9万立方米，其间最大的混凝土结构——安龙岸锚碇更是到达16.4万立方米。智能温控体系的运用使得混凝土在降温过程中得到了完美地操控，确保了大桥“下盘”安定。

  其非必须“牵好线”。大桥两头的主缆索分别由217股索股组成，把整座大桥“绷”了起来，单根自重就达9331吨、承载才能达4万多吨。乃至植入了3条才智缆索，装有光栅光纤传感设备，实时监测大桥的健康“生命线”。

  最终要“搭好桥”。大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，规范节段总重约215吨。大桥钢桁梁选用虚拟预组装技能、斗极动态精准定位技能、才智缆索吊装体系等，完美完成云端“搭积木”。

  花江峡谷大桥是一座由贵州出资、贵州规划、贵州施工，并运用贵州建材的“纯贵州造”大桥。与天争、与地斗，贵州桥梁建造者们胆大心细、移风易俗，发明了一系列新技能、新工艺，霸占了山区峡谷风、混凝土浇筑、优化索股架起、高空大吨位吊装等一道道难题，用才智和汗水浇筑起这座超级桥梁，展示了桥梁建造的“贵州实力”。

  从2024年11月4日开端首节段吊装，去除吊装期间电力体系检修和晦气气候要素，项目建造团队仅用两个月时刻完结了悉数钢桁梁吊装作业，更向国际展示了桥梁建造的“贵州速度”。

  当时，花江峡谷大桥整体建造开展达94%，估计2025年下半年建成通车。一起，大桥在建筑过程中活跃融入“旅游参观、民族风情、村庄复兴、桥梁文明、地质奇迹”等元素，建成后将联动周边黄果树瀑布、龙宫、双乳峰和三岔河景区构成一小时旅游圈，打造“以桥为目的地、以桥为文明、以桥为场景”的贵州桥旅交融3.0样板，成为国内首个集“桥梁参观+桥梁运动体会+旅游服务”为一体的桥梁交融归纳体。

  从“榜首”到“榜首”，桥梁国际纪录在贵州不断改写，以令人惊叹的速度与质量向云端成长，直到在没有平原支撑的我国西南内地托起一座“高速平原”，直到“连峰际天兮飞鸟不通”的叹气变成“桥梁博物馆”的赞誉，直到又一个充满希望的春天开端了——

  具有三个“国际榜首”、一个“国际创始”的纳晴高速六枝特大桥，正进入最终的建造冲刺阶段。

  国际最高的双向六车道钢桁梁悬索桥安盘高速天门特大桥两岸主塔悉数封顶，大桥建造获得突破性开展。

  沿着习指引的方向，新年伊始，贵州省委、省政府便召开了全省抓工业抓项目抓招商推动会，坚决贯彻扩展内需战略之举，环绕扩展有用出资大抓工业、大抓项目、大抓招商。

  贵州17.6万平方公里的壮美山河上，3万多座桥梁漫山遍野，全国际前100座高桥近对折在此。它们架起在峡谷之上，把天边变天涯；它们横亘在江河之上，连接曩昔与未来。

  怀着“雄关漫道真如铁，当今跨步从头越”的壮志豪情，万桥飞架，挺起贵州高水平质量的开展的“脊柱”。

  促进民营经济高质量开展丨拓潜力、增生机、聚合力——东北三省加速强大民营经济